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・水平対向エンジン本来の混合気の分配の良さ、温水予熱と気化器の改良によるリーンサイド燃焼。
・圧縮比、バルブオーバーラップ見直しと、きめ細かい点火時期制御による最高燃焼温度制御。
・排気ポートライナーとリードバルブ式2次空気導入システムによる燃焼室内から排気通路の間の燃焼ガス温度制御
により、CO、HC、Noxの3成分をバランスよく制御している。
・1975年10月、本SEEC-Tシステムをレオーネに搭載し、昭和51年度排気ガス規制適合車として発売した。 |
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| 保管場所 | : | 富士重工業株式会社スバル技術本部技術管理部図書室(〒３７３－８５５５ 群馬県太田市東本町１０－１) | |
| 製作(製造)年 | : | 1975 | |
| 製作者(社) | : | 富士重工業株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 文献 | |
| 現状 | : | 保存・非公開 | |
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| 型式 / 製作 |
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| 型式 | : | EA71 |  |
| 種類 | : | ガソリン | |
| 会社名 | : | 富士重工業(株) | |
| 通称名 | : | SEEC-T | |
| 搭載車種 | : | スバルレオーネ | |
| 製作年 | : | 1975 | |
| 設計者 | : | 山岸曦一(代表) |
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| 諸元 |
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| シリンダ配列・数 | : | 水平対向・4 | |
| サイクル／冷却方式 | : | 4/水冷 | |
| 弁型式／数 | : | OHV(1/1) | |
| 燃焼方式 | : | 火花点火 | |
| 燃焼室 | : | バスタブ | |
| 総排気量 | : | 1595cc | |
| 内径×行程 | : | 92×60mm | |
| 圧縮比 | : | 8.5 | |
| 質量(重量) | : | 92kg | |
| 寸法 | : | 432×685×635mm | |
| 点火システム | : | バッテリ点火 |
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| 性能 |
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| 最大出力 | : | 82/5600 ps/rpm | |
| 最大トルク | : | 12.0/3600kgfm/rpm | |
| 燃料消費率 | : | 225/2400 (g/ps・h)/rpm |
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| 特徴 | : | ・ 触媒などの後処理装置やエアポンプなどのデバイスを必要としない独自の排気ガス浄化システム。
・ リードバルブ式２次空気導入システムは排気脈動を利用して排気管内に２次空気を導入する装置であるが、本ＳＥＥＣシステムが実用化の先鞭をつけたもので、簡単な構造で効果が大きく、その後、一般化した。 | |
| 参考文献 | : | ・内燃機関 Vol.14 No.173 1975 12 | |
| その他事項 | : | 燃料供給方式:気化器;比出力:51.4ps/L;排気浄化装置:SEEC-T; | |
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