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ハリアーのハイブリッドシステムは、トヨタ初のハイブリッドSUV車(米国・欧州はクルーガーハイブリッドとして発売)。このハイブリッドシステムは、２代目プリウスに搭載したハイブリッドシステムTHSⅡをSUV用に強化。このSUV用THSⅡと出力を大幅に高めたE-Fourにより、これまでのガソリンエンジン車とは一線を画す、コンパクト車並みの燃費で、最高車速まで変速のない滑らかな加速性能を実現。
後輪を駆動するE-Four用モーターの出力を向上し、4WDシステムに初めてVDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management)を採用。 |
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| 保管場所 | : | - | |
| 製作(製造)年 | : | 2005 | |
| 製作者(社) | : | トヨタ自動車株式会社 | |
| 資料の種類 | : | 量産品 | |
| 現状 | : | - | |
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| 車名 / 製作 |
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| 車名 | : | ハリアーハイブリッド |  |
| モデル名 | : | DAA-MHU38W-AWXGK | |
| 会社名 | : | トヨタ自動車株式会社 | |
| 製作年 | : | 2005 | |
| 設計者 | : | トヨタ自動車株式会社 |
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| 型式 / 重量 |
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| スタイル | : | SUV | |
| ドア数 | : | 4ドア | |
| 乗員 | : | 5名 | |
| 車両重量 | : | 1960kg | |
| 車両総重量 | : | 2235kg |
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| 車体 / 寸法 |
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| 構造 | : | 衝撃吸収ボディ＆高強度キャビンGOA | |
| 全長 | : | 4755mm | |
| 全幅 | : | 1845mm | |
| 全高 | : | 1690mm | |
| ランプ形式 | : | ディスチャージヘッドランプ | |
| タイヤサイズ | : | 235/55R18 (18×7Jアルミホイール)〈プレミアムSパッケージ) |
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| 車体 / 車軸 / 操縦 / 付属 |
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| 前軸 | : | ストラット式コイルスプリング | |
| 後軸 | : | ストラット式コイルスプリング | |
| 軸距 | : | 2715mm | |
| 前トレッド×後トレッド | : | 1575mm×1550mm | |
| ステアリング | : | ﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝ(ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞ) | |
| 主ブレーキ | : | 油圧回生ブレーキ協調式(前ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸ、後ﾃﾞｨｽｸﾞ) | |
| 走行安定装置 | : | VDIM(Vehicle Dynamic Integrated Management) |
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| 機関 / 寸法 / 出力 |
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| 原動機名 | : | 3MZ-FE | |
| 内程×行程 | : | 92.0mm×83.0mm | |
| 排気量 | : | 3310㏄ | |
| 最高出力/回転数 | : | 211PS/5600rpm | |
| 最大トルク/回転数 | : | 29.4kg・m/4400rpm | |
| 過給機 | : | EFI(電子制御式燃料噴射装置) | |
| 可変システム | : | 可変バルブタイミング機構VVT-I | |
| 燃料タンク容量 | : | 65L |
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| ハイブリッド |
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| ハイブリッドシステム形式 | : | パラレルハイブリッドにシリーズハイブリッドを組合せ | |
| 電動機定格電圧 | : | 288V(9.6V×30) | |
| 動力用電池形式 | : | ニッケル水素電池(２代目プリウスの電池をベースに約30％小型化) | |
| 動力用電池個数 | : | 30個(３分割し、それぞれ冷却ファンを設定し冷却性能を向上) | |
| 動力用電池容量 | : | 6.5 Ah-3hr | |
| 機関最高出力/回転数 | : | 123kW/4500rpm | |
| 機関最大トルク/回転数 | : | 34.0kg・m/0～1500rpm | |
| 電動機最高出力/回転数 | : | 50kW/4610～5120rpm | |
| 電動機最大トルク/回転数 | : | 13.3kg・m/0～610rpm |
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| 駆動系 |
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| 変速機 | : | 電子制御式自動無段変速機(CVT) | |
| 駆動方式 | : | E-Four(電気式４輪駆動方式) |
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| 車両紹介 | : | モーターの出力向上、高回転化、モーター駆動電源の高電圧化、モーター回転軸上にプラネタリー式リダクションギヤを組み込みモータートルクを2.478倍に増大。650V駆動でハイパワー化し、後輪を駆動するリヤモータと組合せて走行性能を向上。 | |
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